Στις αρχές του καλοκαιριού του 2022 η Stellantis, ο κολοσσός των 14 διαφορετικών εταιριών με ένα διόλου ευκαταφρόνητο μερίδιο αγοράς, αποφάσισε να αποχωρήσει από την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων – την γνωστή σε όλους μας, ACEA. Τότε, η Stellantis είχε δηλώσει ότι θα ακολουθούσε μία εναλλακτική προσέγγιση στα θέματα της κινητικότητας και αυτή η προσέγγιση δεν περιλάμβανε το παραδοσιακό lobbying. Από τον Ιούνιο του 2022 όμως έχουν αλλάξει πολλά, με το σημαντικότερο όσον αφορά την Stellantis να είναι ο επικεφαλής της. Ο Carlos Tavares εξαναγκάστηκε κατά τη γνώμη του γράφοντος σε παραίτηση εν μέσω έντονης κριτικής για το επιθετικό στιλ διοίκησης του που οδήγησε σε τριβές με τους αντιπροσώπους, τους προμηθευτές, τα σωματεία εργαζομένων, την ιταλική κυβέρνηση και γενικότερα, με όποιον είχε εγκέφαλο και είχε την οποιαδήποτε σχέση με την βιομηχανία αυτοκινήτου.
Ο Tavares ήταν αντίθετος και με τις πιέσεις που ασκούσε και ακόμα ασκεί η ACEA για μείωση των στόχων όσον αφορά στις εκπομπές ρύπων για το 2025, στόχων οι οποίοι θα κοστίσουν στις εταιρίες που δεν θα καταφέρουν να τους πετύχουν, δισεκατομμύρια, οπότε η αποχώρηση της Stellantis από το συλλογικό όργανο των ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων ήταν επί της ουσίας μονόδρομος. Ο Tavares όμως έφυγε την 1η του Δεκεμβρίου και δεν χρειάστηκαν παρά μερικές ημέρες για να αποφασιστεί η επιστροφή της Stellantis στην ACEA. Όπως επιβεβαίωσε στις 7 Δεκεμβρίου η εταιρία, “σκοπεύει να καταθέσει αίτηση για συμμετοχή στην ACEA” χωρίς να παρέχει σαφές χρονοδιάγραμμα – αν και η διαδικασία της αίτησης είναι μία καθαρά τυπική υπόθεση δεδομένου ότι η ACEA σίγουρα επιζητά την ενότητα απέναντι στις προκλήσεις που ήδη αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτου.
“Με δεδομένη την άνευ προηγουμένου κρίση ανταγωνιστικότητας στην Ευρώπη και την συλλογική ανάγκη να ανταποκριθούμε στις προκλήσεις της πράσινης μεταμόρφωσης, είναι πιο σημαντικό από ποτέ να σταθούμε ενωμένοι.”
Δήλωσε ο επικεφαλής της ACEA και πρόεδρος της Renault, Luca de Meo, κάνοντας ξεκάθαρο ότι η θέση του δεύτερου μεγαλύτερου κατασκευαστή της Ευρώπης βάσει πωλήσεων βρίσκεται στην ACEA. Τώρα μένει να δούμε τι μπορεί να πετύχει η ένωση ευρωπαίων κατασκευαστών σε επίπεδο πολιτικής. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται πως είναι διατεθειμένη να ρίξει λίγο νερό στο κρασί της και να προσαρμόσει σε κάποιον βαθμό, άγνωστο προς το παρόν σε ποιον, την στρατηγική της πράσινης μετάβασης αντιδρώντας όχι μόνο στις κοινωνικο-οικονομικές συνθήκες στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης αλλά και στην κινέζικη απειλή. Το θέμα είναι να βρεθεί ο κοινός τόπος και να διαμορφωθεί μία πολιτική που από την μία θα κάνει βήματα προς την σωστή κατεύθυνση όσον αφορά στην μείωση των εκπομπών ρύπων των νέων αυτοκινήτων και από την άλλη, δεν θα… εκβιάζει καταστάσεις που η αγορά δεν μπορεί να υποστηρίξει.
